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威海的轮胎这一行，出货形态基本是轮胎成捆。这类货的包装讨论，网上大多在讲「缠几圈」，其实圈数是最后一步的事。
下面按作业顺序讲：先看清它最容易坏的那个位置，再倒推缠膜落在哪几处。
这个行业最典型的坏法，是捆带松、胎侧划伤。
下面的顺序是按「先看坏点、再定动作、最后落到规格和用量」排的，与常见的「先缠起来再说」正好相反。
威海这边的做法，拆开看
轮胎这行在威海的做法，拆开来是下面这几下，每一下都在挡一个具体的问题。
起手是「先打包带再缠」。这一步花的时间不长，但它决定后面每一步有没有地方落手——轮胎成捆这种形态，落手点一旦定错，后面全在补。
轮到「只压胎面」了。做完头一下，轮胎成捆已经有了形；这一步要给它一个「不散」的保证，两件事不能混着做，混了都做不好。
它最容易坏的位置
箱装的麻烦不在单箱强度，在整垛的刚性。纸箱之间只靠面接触，摩擦力有限，垛一高就成了一个会变形的柱体。柱子一歪，最下面那层先被剪切，拆开时箱角全是塌的。
具体怎么缠
第一道：按层数决定缠几道。 三层以内两道够，四到五层三道，六层以上每两层就要加一道。层数和道数是绑定的，不能一律两道。
第二道：缠的方向跟着箱纹走。 箱子的长边和短边刚度不同，张力优先落在短边方向，那个方向最容易塌。
第三道：打完之后手动推一下顶层。 推得动就是松，推不动才算过。这一步比看外观准。
这三道的顺序不能换。前面那几处做到了，后面的才有意义；颠倒过来做，前两道的效果会被抵消一半。
规格怎么定
常规纸箱用 8cm，异形箱和大箱上到 10–12cm。小件散箱不必上宽卷——3–5cm 细卷在手里转得快，一个人一小时能多缠十几箱。
几个常犯的错
- 整托一裹到底，不做分层。看着最整齐，实际最不抗错位。
- 张力压在箱面正中。箱子塌了是膜压的，不是路上压的。
- 只缠货不锁托盘。这一条占现场问题的一半以上。
一托用多少膜
按垛周长估：周长 × 圈数 × 道数。标准一米二托盘、三层垛，一道约 4 米，三道加底部两圈约 15 米。
出库前看三眼
- 底部有没有真正压到托盘，而不是只压在货上；
- 张力有没有落在怕压的面上；
- 标签、批号、序列号有没有被膜盖住。
三件都过，就可以装车。任何一件不过，返工的成本都比多缠一道高。
常见问题
问：废膜怎么处理？
干净、无油污的 PE 膜可以回收造粒；沾了油墨和胶的只能按工业固废处理。
问：宽度怎么选？
小件散单 3–5cm，常规纸箱 8–10cm，整托和长料 12–50cm。窄了多绕几圈，宽了在小件上转不开。
问：能不能只用打包带？
打包带抗拉不抗磨，缠膜抗磨不抗拉。重件两样都上，轻件单用膜即可。
从北仑到威海
3-4 天到。山东方向线路成熟，常规走公路直达，雨雪季可能多一天。
关于冰红工业
厂址在浙江省宁波市北仑区小港镇下新屋 2 号，主营小卷手用缠绕膜与机用大卷，宽度 3–50cm 共 9 档，常规厚 2 丝，可做 2.2 丝加厚、可贴牌。单笔满 2000 元包邮，未满按箱计运费。
电话/微信：18957894858｜邮箱：binghongbaozhuang@126.com