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先说南昌这边的实情：汽车出货是整车零部件箱装。缠法得按它的形状和怕处定，不能按行业惯例定。
行业里的通行说法在这里不太适用——箱内件互撞，这一条决定了缠法必须换个顺序。
真正让人头疼的，是箱内件互撞。
下面的顺序是按「先看坏点、再定动作、最后落到规格和用量」排的，与常见的「先缠起来再说」正好相反。
南昌这边的做法，拆开看
汽车这行在南昌的做法，拆开来是下面这几下，每一下都在挡一个具体的问题。
开头先做「箱内分格」。汽车这活讲究「先立后收」，立的是形，收的是边。形没立住就去收边，收得再仔细也是白搭。
接着是「箱外两道」。汽车的货在车上颠几百公里，靠的就是这一层约束——它不是把货绑死，是把货和货之间那点可动的余量收掉。
「整托按层」。汽车的货到这里，能确定的部分已经确定，这一下把它归拢到位，不留尾巴。
它最容易坏的位置
箱装的麻烦不在单箱强度，在整垛的刚性。纸箱之间只靠面接触，摩擦力有限，垛一高就成了一个会变形的柱体。柱子一歪，最下面那层先被剪切，拆开时箱角全是塌的。
规格怎么定
8cm 是箱装的通用档。垛型特别扁宽的用 10cm，那个宽度覆盖住箱缝的效率更高。厚度按箱重分：单箱十公斤以下 2 丝，十公斤以上 2.2 丝。
具体怎么缠
第一道：整托先找一条基准线。 码垛时四角对齐，缠之前再看一眼——垛本身歪的，缠得再紧也是歪着固定。
第二道：两道压箱缝，一道压顶部斜角。 箱缝位置是结构最硬的地方，顶部斜一道则把最上层的箱盖收住。
第三道：底部两圈一半压货、一半压托盘。 只有一半压到托盘，整托才有「根」，全压在货上等于货和托盘两张皮。
这三道的顺序不能换。前面那几处做到了，后面的才有意义；颠倒过来做，前两道的效果会被抵消一半。
几个常犯的错
- 码垛不齐就缠。垛本身歪，缠紧只是把歪的固定住。
- 层数加了道数没加。四层以上还按两道缠，最上面两层最先错。
- 膜宽超过箱面一半。绕上去的时候必然压到箱盖中线。
一托用多少膜
按垛算：垛周长 × 圈数。三层垛一托大约 12–16 米，五层垛 16–22 米。一卷 400 米，三层垛能出二十五托上下。
出库前看三眼
- 底部有没有真正压到托盘，而不是只压在货上；
- 张力有没有落在怕压的面上；
- 标签、批号、序列号有没有被膜盖住。
三件都过，就可以装车。任何一件不过，返工的成本都比多缠一道高。
常见问题
问：膜厚选 2 丝还是 2.2 丝？
常规件 2 丝够用；有锐边、单件重、要走多次搬运的，上 2.2 丝。厚度提升带来的约束增益有限，先把落点做对更划算。
问：缠完能存多久？
库内干燥、不淋雨，两三个月没问题。膜的失效主要来自紫外线和反复搬运。
问：能不能贴牌？
可以，起订量和交期按卷数谈。
从北仑到南昌
3-4 天到。江西方向线路成熟，常规走公路直达，雨雪季可能多一天。
关于冰红工业
厂址在浙江省宁波市北仑区小港镇下新屋 2 号，主营小卷手用缠绕膜与机用大卷，宽度 3–50cm 共 9 档，常规厚 2 丝，可做 2.2 丝加厚、可贴牌。单笔满 2000 元包邮，未满按箱计运费。
电话/微信：18957894858｜邮箱：binghongbaozhuang@126.com