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先说襄阳这边的实情：汽车出货是整车与零部件。缠法得按它的形状和怕处定，不能按行业惯例定。
这篇只说一件事：这类货在襄阳实际怎么缠，哪一处不能省，一托大概用多少。
出问题的地方通常很具体：箱体受压、件互撞。
下面的顺序是按「先看坏点、再定动作、最后落到规格和用量」排的，与常见的「先缠起来再说」正好相反。
襄阳这边的做法，拆开看
汽车这行在襄阳的做法，拆开来是下面这几下，每一下都在挡一个具体的问题。
先说「箱内分格」。汽车这一行的货，是整车与零部件，这一类最怕的恰恰不是力气不够，而是顺序排错——「箱内分格」排在前面，是为了给后面几道留出可以补的位置。
「箱外两道」这一下排在第二位。这一步的力气要用在结构最硬的那条线上，汽车的货一旦压在最软的位置，整车与零部件就会被压出痕迹。
它最容易坏的位置
拆开看，箱装货的损失永远是「角」先出事。箱角是承力的唯一支点，一旦被路颠软了，箱体就会斜着坐下去，一斜就带着相邻两层一起错。这种错位不回弹，一路都在放大。
规格怎么定
常规纸箱用 8cm，异形箱和大箱上到 10–12cm。小件散箱不必上宽卷——3–5cm 细卷在手里转得快，一个人一小时能多缠十几箱。
具体怎么缠
第一道：底部两圈带托盘。 只缠箱子不碰托盘，等于把一垛箱子搁在一块会滑的木板上。
第二道：中部横穿两道。 位置在垛高的中段，不在顶也不在底，这一段决定整垛会不会「开花」。
第三道：封顶带一点斜角。 顶部一道顺手斜着走，能把顶层的箱盖压住，又不至于把箱面压瘪。
这三道的顺序不能换。前面那几处做到了，后面的才有意义；颠倒过来做，前两道的效果会被抵消一半。
几个常犯的错
- 整托一裹到底，不做分层。看着最整齐，实际最不抗错位。
- 张力压在箱面正中。箱子塌了是膜压的，不是路上压的。
- 只缠货不锁托盘。这一条占现场问题的一半以上。
一托用多少膜
按箱数估：一箱平均 0.3 米，四十箱一托约 12 米。散单按箱算更准，因为散单不做分层。
出库前看三眼
- 底部有没有真正压到托盘，而不是只压在货上；
- 张力有没有落在怕压的面上；
- 标签、批号、序列号有没有被膜盖住。
三件都过，就可以装车。任何一件不过，返工的成本都比多缠一道高。
常见问题
问：能不能贴牌？
可以，起订量和交期按卷数谈。
问：膜厚选 2 丝还是 2.2 丝？
常规件 2 丝够用；有锐边、单件重、要走多次搬运的，上 2.2 丝。厚度提升带来的约束增益有限，先把落点做对更划算。
问：缠完能存多久？
库内干燥、不淋雨，两三个月没问题。膜的失效主要来自紫外线和反复搬运。
从北仑到襄阳
3-4 天到。湖北方向线路成熟，常规走公路直达，雨雪季可能多一天。
关于冰红工业
厂址在浙江省宁波市北仑区小港镇下新屋 2 号，主营小卷手用缠绕膜与机用大卷，宽度 3–50cm 共 9 档，常规厚 2 丝，可做 2.2 丝加厚、可贴牌。单笔满 2000 元包邮，未满按箱计运费。
电话/微信：18957894858｜邮箱：binghongbaozhuang@126.com